大卖48万辆！比亚迪智驾销量登顶，改写全民智驾游戏规则

出品｜网易科技《态度》专栏

作者｜李姝

在中国，比亚迪每卖出十台车，量登就有七台搭载智能驾驶辅助系统。写全戏规

在中国汽车市场的民智智能化浪潮中，比亚迪以惊人的大卖迪智顶改渗透率抢占先机。在刚刚过去的比亚4月份，比亚迪以单月智驾车型销量21.3万辆（占国内乘用车销量71%）、驾销驾游累计销量超48万辆的量登成绩，稳居智能驾驶车型销量榜首。写全戏规

这一数字不仅超越鸿蒙智行、民智理想、大卖迪智顶改小鹏销量总和的比亚两倍，更宣告中国汽车市场正式进入“全民智驾”时代。驾销驾游

销量狂飙：从“高价专属”到“十车七智”的颠覆

时隔两个月，比亚迪的全民智驾战略已取得显著成效。

销售数据显示，比亚迪4月国内乘用车销售300210辆，其中213325辆搭载智驾系统，占比达71%。换言之，在中国比亚迪每卖出十台车，就有七台搭载智能驾驶辅助系统。

此外，基于乘联会及第三方数据交叉验证的 “智能驾驶辅助车型4月品牌销量排行榜” 显示，比亚迪单月智驾车型销量超过鸿蒙智行、理想、小鹏销量总和的两倍，断层领先。

比亚迪的破局关键，在于将智能驾驶辅助从“20万元以上专属” 变为 “10万元级标配”。

王传福曾指出：“目前智驾普及的最大阻碍是高昂的价格，智驾几乎等于高价，2024年国内70%销量集中20万元以下，绝大多数用户没有机会接触到智驾。好技术就应该人人可享，所以比亚迪要做全民智驾。”

正是基于这样的理念，2月10日，比亚迪宣布全民智驾战略，发布“天神之眼”智能驾驶辅助系统技术矩阵，包含：“天神之眼A” 智能驾驶辅助三激光版，主要搭载于仰望品牌；“天神之眼B” 智能驾驶辅助激光版，主要搭载于腾势品牌、比亚迪品牌；“天神之眼C” 智能驾驶辅助三目版，主要搭载于方程豹品牌、比亚迪品牌。

市场的反馈印证了比亚迪“全民智驾”战略的前瞻性。易车研究院发布的购车决策洞察报告显示，2020-2024年，中国购车用户的智驾诉求由不足10%快速逼近40%，中国车企成为全球领域推广智驾的最大沃土。

面对比亚迪 “全民智驾” 战略掀起的市场风暴，众多车企在被动承压中仓促追赶，试图在智驾 “蓝海” 中分得一杯羹。在比亚迪宣布“全民智驾”战略，发布 “天神之眼” 智能驾驶辅助系统技术矩阵仅一个月后，各家厂商便接连跟进，推出各自的“全民智驾战略”。市场数据显示，随着技术降本与算法成熟，2025年10万元至20万元车型或将成为智能驾驶技术渗透的主力市场。

由此看来，比亚迪掀起的 “鲶鱼效应”，正有力推动着整个行业的智驾普及进程。

三大底气：数据、人才与产业链的全链优势

比亚迪能在智驾领域率先突围并持续领跑，绝非偶然，其背后是深厚的技术积累与战略底气在支撑。

早在2018年，王传福便提出“电动化是上半场，智能化是下半场”。凭借刀片电池、DM混动等技术创新，比亚迪在电动化上半场实现大幅领先。

而在智能化的下半场，比亚迪敢于率先发布全民智驾的战略，关键在于数据、人才以及制造的三大底气。

首先，比亚迪拥有巨大的数据优势，目前累计销售超过440万台搭载L2及以上驾驶辅助的车辆，构建起中国最大的车云数据库构。

其次，比亚迪拥有全球最大的研发工程师团队，研发人员超12万名，其中包含5000多名智驾工程师，支撑其实现软硬件全栈自研，保障了技术迭代的自主性与高效性。

最后，在制造体系方面，比亚迪通过全栈自研打造出全产业链闭环，并依靠规模化生产实现各环节成本优化。巨大的销量规模使其能凭借采购优势降低零部件成本，自研自产关键部件也压缩了中间环节支出，同时还带动供应商形成规模效益，投入新技术研发。

这种规模效应最终转化为研发资金，用于智驾技术升级，提升产品竞争力，扩大销量，形成  “规模化生产降本 - 反哺研发 - 提升产品竞争力 - 扩大销量 - 深化规模优势” 的技术研发正向循环，这也正是比亚迪能够不断降低智驾技术普及成本的核心原因 。

正如王传福此前所言：“我们将前沿的科技与汽车产业深度融合，在技术研发、人才的培养、产业链的建设上稳扎稳打，实现了深厚的积累。”而这些积累，为比亚迪在智驾领域的持续发展奠定了坚实基础。

“智驾是安全出行最强的守护”

从2020年提出的 “安全是电动车最大的豪华” 到 2025年的“智驾是安全出行最强的守护”，比亚迪始终将安全置于智驾研发的核心位置。

在我国，每年因疲劳驾驶引发的交通事故占比达21%，死亡率高达83%。智驾技术可实时监测路况，精准规避潜在危险，大幅降低驾驶疲劳所带来的风险，提升驾驶安全。然而，纵观当下汽车市场，智驾车型动辄要20万元以上，较高的价格让绝大部分人难以享受智驾。

而比亚迪则以 “智驾平权” 战略直击行业痛点。其车道领航（ICC）与高快领航功能，通过全场景路径规划和智能车速控制，让车辆在高速巡航、车道变更等场景中实现自主驾驶，大幅减少长途驾驶中的操控疲劳。更关键的是，搭配自动紧急制动（AEB）、窄道通行（NRP）等功能的协同作用，构建起从疲劳缓解到危险干预的全链条安全防护网。

当智驾不再是高端车型的 “专属标签”，而是10万元级用户触手可及的 “安全刚需”，中国汽车产业正迎来智能化普及的临界点。

正如中国电子商务专家服务中心副主任郭涛表示：“2025年有望成为高阶智能驾驶商业化的重要拐点。未来，高阶智能驾驶系统有望在10万元左右的车型上搭载，产业链上下游各环节将迎来新一轮发展机遇。” 比亚迪的探索与实践，无疑为中国汽车智能化发展照亮了前行的道路 。