F1翼片测试标准大变革！FIA揭秘背后真相

Text: Yang Qiwei Photo: Giorgio Piola

本周末的西班牙大奖赛，国际汽联（FIA）将引入更严格的试标翼片负载测试，旨在解决车队通过使用负载下可形变的变革翼片获得性能优势的问题。

早在本赛季前，秘背FIA宣布针对上赛季部分车队利用气动设计降低高速阻力——改变高、片测低速工况下的试标“气动平衡”问题，将从第9站（西班牙大奖赛）开始对前翼和后翼上表面，变革以及梁式尾翼实施“更高难度的秘背载荷形变测试”。

FIA单座赛车总监尼古拉斯·汤姆巴齐斯指出：“当冠军争夺进入白热化时，片测各支车队都会高度关注对手赛车的试标细节。经2024赛季下半程分析，变革我们得出结论——需在2025年强化测试标准。秘背”

2025版F1技术规则第3.15.17条已规定：当后翼主平面上任一端点承受75公斤的片测垂直载荷时，主翼与襟翼（即气隙）的试标间距变化不得超过2毫米。

“新规旨在应对去年秋季起热议的变革’迷你DRS效应’。”汤姆巴齐斯解释称该现象指尾翼形变导致翼片间出现类DRS的减阻效应。

尽管该测试于赛季初开始实施，但其局限性很快显现。为验证规则效果，FIA在本赛季揭幕战——澳大利亚大奖赛自由练习中部署了车载摄像头监控。影像分析显示需使用更严苛标准——最终在中国大奖赛将公差缩至0.75毫米，日本站进一步缩至0.5毫米。

随着尾翼的“弹性形变”问题得到解决，监管焦点现已转向前翼。但为何新规直至本周末才实施？

汤姆巴齐斯解释道：“自（去年）比利时大奖赛起，我们连续数站为所有赛车前翼安装了监测摄像头，最终认定需加强测试标准。然而，该结论在赛季末才得出。我们若在本季伊始就实施更严苛测试，可能会迫使车队报废现有前翼，造成额外开支。因此，我们认为推迟执行更为合理。”

更严格的前翼测试标准体现在2025年F1技术规则第3.15.4和3.15.5条款的修订中，分别针对前翼主体和襟翼的“弹性”。原规则规定：当100公斤载荷对称施加于车身两侧时，前翼垂直形变不得超过15毫米；单侧施压时不得超过20毫米。而本周末起，这两项指标将分别收紧至10毫米和15毫米。

对于前翼襟翼弹性，原规则允许在6公斤垂直载荷下，襟翼的后缘沿受力轴向形变不超过5毫米，新规将这一数值压缩至3毫米。数字变化看似微小，但部件的刚度提升显著。汤姆巴齐斯期望此举能为“弹性”争议画上句号。

“当FIA判定某部件被‘过度利用’时，追加弹性测试完全合理。我们希望这是今年的最后规则调整。”为确保合规，FIA建立了常态化检测机制。

汤姆巴齐斯还解释道：“我们会在赛季的不同阶段要求车队提交特定部件进行单独检测，有时会进行整车测试。这通常会在排位赛后或正赛晨间的封闭停车时段（parc fermé）实施，此时车队不得修改赛车配置，防止测试专用的刚性翼片与比赛实际部件不一致。必要时，我们还会在赛后追加检测。”

随着2026年全新技术规则生效，翼片的‘弹性问题’预计将大幅减少。但汤姆巴齐斯强调，在这项以工程创新为驱动的运动中，FIA将持续关注潜在的“灰色地带”。

希腊人最后表示：“某些部件因直线行驶模式的特性，弹性倾向本就不明显，未来可能会适当放宽检测标准。但FIA的核心理念不变——我们必须保持警惕并持续监督。事实上，我们正制定明年的载荷标准，将根据实际情况动态调整以维护竞赛公平。”